頭條 英飛凌與羅姆攜手推進SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機制簽署了備忘錄。 最新資訊 2023年中國鋰離子電池實際回收量62.3萬噸 EVTank：2023年中國鋰離子電池實際回收量62.3萬噸 全行業名義產能利用率僅為16.4% 發表于：3/27/2024 寧德時代時隔3年市占率重回50% 磷酸鐵鋰反超比亞迪 寧德時代時隔3年市占率重回50% 磷酸鐵鋰反超比亞迪 發表于：3/27/2024 比亞迪全年研發費比特斯拉高112億 3月27日消息，3月26日，比亞迪發布2023年財報。 全年實現營業收入約6023.15億元，同比增長42.04%；實現歸母凈利潤300.41億元，同比增長80.72%；汽車銷售毛利率為23.6%，比理想汽車的21.5%還要高出2.1個百分點。 值得一提的是，2023年比亞迪的研發費用達到了395.7億元，是2019年研發投入的4.7倍，比特斯拉多了111.8億元。 這也意味著比亞迪的研發投入不僅超過了特斯拉，而且差距相當顯著。 發表于：3/27/2024 超快充固態電池首次量產上車 宣布“智己L6將推出首個量產上車的超快充固態電池、徹底解決純電車的里程焦慮”之后，智己汽車聯席CEO劉濤，于3月26日晚間與清陶能源聯合創始人、總經理李崢進行了直播，介紹了該款固態電池。 發表于：3/27/2024 VICOR的48V供電架構可以支持12V系統 特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓供電網絡，轉而全部采用48V配置。這可能是大多數汽車制造商的最終目標，但電源模塊可以幫助立即輕松過渡到48V電源，允許汽車制造商繼續使用所有可靠的傳統12V設備，同時為未來的48V汽車做好規劃。 發表于：3/26/2024 英飛凌參加2024年美國國際電力電子應用展覽會 【2024年3月26日，德國慕尼黑和加利福尼亞州圣何塞訊】全球功率系統和物聯網領域的領導者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）于2月25日至29日參加2024年美國國際電力電子應用展覽會（APEC） 發表于：3/26/2024 高性能 NEMA 電源插座 碩特 NR520R 系列電源插座是 NR010、NR020 與 NR021 型號之外的新版本，代表了性能更強大的 NEMA 電源插座產品陣容。全新的 NR520R 符合 UL 498 與 CSA C22.2 no. 42 標準。 發表于：3/26/2024 電動汽車無線電池管理革命已經開始，投資回報潛力巨大 電動汽車（EV）行業向無線電池管理系統（wBMS）的演進在許多方面都是不可避免的。對于任何飽受有線系統固有的復雜性、BOM成本、空間和人力代價所困擾的人來說，無線BMS相對于有線BMS的優勢是非常明顯的，無論針對什么應用。 發表于：3/26/2024 寧德時代與特斯拉合作共同開發充電更快電池 3 月 25 日消息，全球最大電池制造商 —— 寧德時代的董事長曾毓群今日接受彭博社采訪時透露，公司正在與特斯拉合作研發充電速度更快的電池，因為特斯拉試圖捍衛市場份額，并將推出售價低于 25000 美元的電動汽車。 發表于：3/26/2024 在不斷發展的電動汽車充電市場中，為什么提升互操作性非常重要 Charging Interface Initiative （CharIN） 是擁有 330 家會員公司的行業協會，許多不同國家/地區的此類組織正在推動在充電系統領域，針對所有類型的電動汽車制定互操作性標準。除了開發已被多個國家/地區的 EV 充電器制造商采用的組合充電系統 （CCS），CharIN 還在穩步推進，希望通過多種方式實現美國特斯拉快速充電站使用的北美充電標準 （NACS） 的標準化。 發表于：3/25/2024 ?…45464748495051525354…?
